作为杀青协定(ding)的一(yi)部分，日产同(tong)意在(zai)雷诺即将拆分自(zi)力上市(shi)的电动车公司Ampere投资6亿欧元，成为其战略投资者，在(zai)董事会中占据一(yi)席之地。

在(zai)双方此(ci)前争(zheng)执没有下的交叉持股上，两家企业约(yue)定(ding)各矜持有对(dui)方15%的股权和投票(piao)权。

其中，此(ci)前以43%股份在(zai)日产具(ju)有控股权的雷诺，将其中的28.4%股份转让给一(yi)家法国信任公司，该信任公司将在(zai)涉(she)及日产事件的投票(piao)中投出中立(li)票(piao)，并在(zai)对(dui)雷诺有益的情况下可(ke)以出卖股票(piao)。而日产将保(bao)持在(zai)雷诺的15%股份，并获得了同(tong)等份额的投票(piao)权。

作为联盟的另外一(yi)位成员，三菱未来是否入股Ampere仍在(zai)商(shang)议中。

联盟主席让·多米尼(ni)克·塞纳德(de)（Jean-Dominique Senard）在(zai)一(yi)份团结声明中表示：“今天签署的协定(ding)使我们可(ke)以或许进入联盟的下一(yi)章。这加强了我们长期的火伴干系(xi)，并将最大限制地为每个联盟成员创造(zao)价值。这也为新的平衡、公平和有效的治理奠基(ji)了基(ji)础。”

联盟加速推进环球业务(wu)

雷诺首席实行官卢卡·德(de)·梅奥（Luca de Meo）以为重组后的联盟有大概从雷诺、日产和三菱汽车的三方合作中开释数亿欧元的价值。

“我们都以正确的心态(tai)到场其中，并欢迎日产成为我们即将推出的电动汽车和软件服务(wu)公司Ampere的壮大合作火伴。日产的投资证(zheng)实了该项目(mu)在(zai)欧洲处于领先职位的吸(xi)收力，使雷诺及其联盟合作火伴可(ke)以或许领先于欧洲电动汽车和软件竞赛的起跑格局。”卢卡·德(de)·梅奥说(shuo)。

而在(zai)安定(ding)了欧洲和“一(yi)致向前看”的雷诺和日产，也得以加速推进今年2月(yue)双方杀青的一(yi)系(xi)列合作协定(ding)。

早在(zai)今年2月(yue)，双方就已经在(zai)“Alliance 2030”基(ji)础上，商(shang)议了在(zai)拉丁美(mei)洲、印度(du)和欧洲展开全新的项目(mu)，旨在(zai)以现有投入为基(ji)础，从市(shi)场、车辆和技能等三方面为联盟成员带来互利共赢、规模化及实在(zai)的长处。

其中，在(zai)拉美(mei)市(shi)场，联盟考虑展开4个项目(mu)，包括雷诺开辟新型半吨皮卡车型导入阿根廷市(shi)场、日产将在(zai)墨西哥的工场为雷诺生产一(yi)款新车型、日产和雷诺将共享两款A级电动汽车的商(shang)业化，两款车型均基(ji)于CMF-A EV平台打造(zao)等；

在(zai)印度(du)市(shi)场，雷诺和日产将就双方共享的新型SUV，以及由雷诺Triber衍生而来的新款日产车型等多个新车项目(mu)进行合作，并计划在(zai)外地推出共享A级电动汽车；

在(zai)欧洲，雷诺和三菱将基(ji)于雷诺Captur和雷诺Clio车型，通过CMF-B平台打造(zao)全新三菱ASX和三菱Colt两款新车型。同(tong)时，雷诺将于2026年推出首款软件界说(shuo)车型FlexEVan，供给日产汽车的欧洲市(shi)场。

针(zhen)对(dui)2026年以后的产品(pin)，日产和雷诺将探索在(zai)下一(yi)代C级电动汽车方面的合作机会，并将继承(cheng)共享欧洲车型的技能，包括大概采纳的通用800V高压平台架构。

此(ci)外，从2026年开始，位于法国的雷诺电动汽车制造(zao)中央将生产基(ji)于CMF-B EV平台打造(zao)的日产品(pin)牌紧凑型B级电动汽车。

除车型外，联盟成员还将在(zai)分销、售(shou)后、充(chong)电基(ji)础设施和电池等方面展开合作。比方，在(zai)欧洲，联盟成员的合作范围将没有但限于车型本身，还涵盖(gai)分销、车辆使用、回(hui)收和车辆报废等全生命周期；为支持和进步经销商(shang)的盈(ying)利能力，并低落其成本，联盟成员将在(zai)主要市(shi)场添加贩卖联盟共有车辆的经销商(shang)数量；雷诺和日产正考虑在(zai)欧洲市(shi)场，以及双方的欧洲经销商(shang)处团结部署充(chong)电基(ji)础设施等。

随着新的联盟杀青，上述合作项目(mu)将会被更有效推进。

日产腾出手专(zhuan)注北(bei)美(mei)、我国

对(dui)付日产来讲，在(zai)和雷诺在(zai)一(yi)系(xi)列环球项目(mu)合作的同(tong)时，投资Ampere还将让它在(zai)欧洲的电气(qi)化方面受(shou)害。

日产首席实行官内田诚（Makoto Uchida）表示，“投资Amper补(bu)充(chong)并加强了日产在(zai)欧洲的连续电力产品(pin)推出，并将带来很多协同(tong)效应，包括成本效益、监管合规性以及更广泛的电动汽车产品(pin)和动力总成。”

而这也将让日产得以腾出更多精(jing)神重点(dian)投入北(bei)美(mei)和我国市(shi)场的运营。

此(ci)前，日产公司宣布(bu)到2030年，其纯电动汽车的销量将占美(mei)国日产市(shi)场总销量的40%。

作为北(bei)美(mei)主要市(shi)场电气(qi)化战略的一(yi)部分，日产汽车将投资2.5亿美(mei)圆(yuan)扩大美(mei)国田纳西州一(yi)家工场的动力总成生产，并计划于2026年在(zai)密西西比州的坎顿（Canton）工场开始生产四款电动汽车。

在(zai)我国，面对(dui)激烈(lie)的市(shi)场竞争(zheng)，特别是新能源市(shi)场渗透(tou)率的快速提升，2023第一(yi)季过活产汽车的销量下降了36.8%，而第二季度(du)下降了9.8%。

作为日产在(zai)华的合伙公司，东风日产在(zai)其二十(shi)周年庆典(dian)上，再次表达了“全力为新能源而战”的目(mu)标和决心。

技能升级上，东风日产将继承(cheng)保(bao)持并拓(tuo)宽多赛道技能路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五大技能并行，同(tong)时推进智能驾驶(shi)、智能动力、智能互联技能的升级迭代。

产品(pin)方面，东风日产计划在(zai)未来加速导入电驱化车型。

其中，日产品(pin)牌在(zai)2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年80%的产品(pin)线将实现电驱化。回(hui)归东风日产系(xi)统的英菲尼(ni)迪品(pin)牌，也将积极加速电动化产品(pin)结构，为东风日产迎战我国奢华车市(shi)场孝敬力量。

启辰品(pin)牌则每一(yi)年推出至多2款全新新能源车型，全面负担起“东风日产新能源”转型的重任。

没有久前上市(shi)的插混启辰大V DD-i超混动是这一(yi)计划的开端落地。

未来，启辰品(pin)牌还将会在(zai)2023年实现全新纯电平台技能落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系(xi)搭载(zai)新技能电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态(tai)系(xi)统升级，采纳全新一(yi)代电子(zi)电气(qi)架构。

启辰品(pin)牌将形成具(ju)备年销30万台的系(xi)统能力，并逐步挑战年销50万台的目(mu)标，成为东风日产的第二增(zeng)进曲线。